An die Wegwerfgesellschaft.

„Dieselgate“ greift um sich. Nun gibt es Umweltprämien, die alte Diesel ausrotten sollen.

Ich bin Besitzer eines 16 Jahre alten Diesels. Lohnt sich das für mich? Ein Kommentar.

„Ihr alter Diesel wird dann verschrottet“, grinst mich der Verkäufer an.

Ich wache auf.

Ich bekomme Paranoia. Der Dieselskandal verfolgt mich. Ich bin mir da echt sicher. Drei aufeinanderfolgende Abende schaltete ich den Fernseher an – und es lief etwas über „Dieselgate“ und den „VW-Skandal“. Besorgte Besitzer, die ihre Autos natürlich nur aufgrund des niedrigen Schadstoffausstoßes gekauft haben (und nicht etwa, weil die Leasingraten vielleicht günstig waren oder das Auto wenig verbraucht…), machen sich Sorgen mit ihren Fahrzeugen zur allgemeinen Umweltverschmutzungen beizutragen und schauen (aus Einweg-Coffee-to-go-Bechern trinkend) lächelnd in die Kamera und freuen sich, dass ihre silbernen Leasing-Schlitten sie zum ersten Mal in das Fernsehen gebracht haben. Drei Mal habe ich es mir mit angesehen, weil es spannender war als die Plastikpuppen auf Beate-Uhse-TV. Seitdem lasse ich den Fernseher aus.

Morgens beim Frühstücksei (Nicht mit Fipronil verseucht, unsere Hennen haben mir es versichert) lese ich über den Dieselskandal in der Zeitung und während meiner Pendelfahrt höre ich es im Radio. Jeder, der einen Diesel (womöglich noch einen alten Diesel!) fährt, solle sich was schämen und auch mal an die Umwelt und die gute Luft denken und statt mit dem Diesel lange Reisen doch mit dem Flugzeug oder dem Kreuzfahrtdampfer machen. Der Dieselskandal verfolgt mich auf Schritt und Tritt. Es kann sich nur noch um Stunden handeln, bis ich auf meinem Klopapier „Schon mal an die gute Luft gedacht?“ lese. Ich werde diesel-paranoid. Ich brauche Hilfe. Ich bin genervt.

Oder ist es mein schlechtes Gewissen, dass mich so genervt von der ganzen Sachen erscheinen lässt? Schließlich fahre ich ja einen Diesel. Sogar einen alten Diesel – ohne Partikelfilter. Und dann noch von VW! Mit einer Jahresleistung von über fünfzigtausend Kilometer im Jahr nutze ich den dann auch noch ganz schön viel. 7,8 Tonnen CO2 hat der Wagen auf den letzten 53 000 km ausgestoßen, von Ruß und Stickoxiden ganz zu schweigen. Aber was mache ich denn nun, als armer Student und Pendler? Mir wieder eine Wohnung in der Stadt nehmen und durch die Miete langsam in die Privatinsolvenz rutschen? Meinen Benziner wieder im Alltag reaktivieren und das gleiche Schicksal durch die Spritkosten abwarten? Nein. Es gibt eine Lösung.

Euro-6-Diesel.

Wenn man Autoherstellern und Medien glauben darf, sind Euro-6-Diesel die Lösung. Genau deshalb gibt es inzwischen bei fast allen Marken so genannte „Umweltprämien“. Man bekommt für seinen alten Diesel ein hübsches Sümmchen, wenn man sich für einen Neuwagen oder einen jungen Gebrauchten entscheidet. Für mich käme bei der Kilometerleistung nur ein Diesel wirklich in Frage. Ein E-Auto mag zwar natürlich wesentlich umweltfreundlicher sein, weil der Strom ja nur aus der Steckdose kommt – aber die Reichweite überzeugt mich nicht wirklich.

Um zu schauen, wie ich mein grünes Gewissen mit einem Neuwagen beruhigen kann – und was es mit der Umweltprämie auf sich hat, bin ich mit meinem Diesel zu einem VW-Händler gefahren und habe mich einmal beraten lassen.

„Wie kann ich helfen?“, der Verkäufer in seinem karierten Hemd und seiner perfekt sitzenden Frisur schnüffelte wohl nicht gerade das große Geschäft, als ich nicht besonders schlau guckend um einen Golf in seinem Schauraum herumschlich. „Äh, ich habe einen alten Diesel und hätte gerne einen Neuen. Wegen der Umwelt.“ Ich wurde sofort auf einen gemütlichen Stuhl gesetzt, bekam ein Glas Wasser und das Gespräch begann. Ein Kombi solle es wieder sein, der Passat wäre zu groß, also wäre es ein Golf.

So sollte er aussehen. Quelle: Konfigurator VW

Ein kurzes Nachfragen ob ein (ach so sauberer) Benzin-Direkteinspitzer nicht doch was wäre, wurde auf meine Antwort von „50 000 km im Jahr mindestens“ schnell akzeptiert. Ein Golf Variant „Trendline“ sollte es sein, mit dem 1.6 TDI-Motor und dem Fünfganggetriebe. Dazu Klimaanlage, ein paar Airbags mehr, eine Anhängerkupplung, ein Tempomat das Business-Paket, ein Lederlenkrad und eine Lackierung in Tornadorot – damit die Nachbarn nicht merken, dass ich einen neuen Golf Variant habe.

Preis? 27 665,00€. Abzüglich der Umweltprämie von 5000€ wären wir bei 22 665,00€

Nicht wenig. Andererseits würde mir keiner 5000€ für meinen alten Stinkediesel mehr geben. Das ist sogar fast das Doppelte von dem, was ich vor knapp über einem Jahr für den Wagen bezahlt habe. Im Gespräch, was denn mit meinem alten Diesel passieren würde, meinte der Verkäufer ganz trocken grinsend: „Ihr alter Diesel wird dann verschrottet.“ Verschrottet? Ich musste ein wenig schlucken. Vor kurzem hieß es noch „wirtschaftlicher Totalschaden“ und ich wusste nicht, ob er weg sollte oder nicht. Ich fing dann an den Wagen selbstständig zu reparieren, tauschte eine Sicherung und verbrauchte eine halbe Flasche Rostlöser und mein alter, treuer „Harald“ lief wieder wie am ersten Tag – trotz 260 000 Kilometern auf der Uhr und fast sechzehn erlebten Kalenderwechseln. Eigentlich schade, so einen Wagen zu verschrotten, der äußerlich kaum Rost, innerlich die Kilometer auch recht gut weggesteckt hat und technisch in einem wirklich guten Zustand ist. Ich bedankte mich beim Händler mit den Worten: „Ich überlege es mir noch einmal“, setzte mich wieder in meinen Stinkediesel und fuhr in Richtung Heimat.

Ist es wirklich umweltfreundlicher, einen gut funktionierenden Wagen zu verschrotten? Der dank seines Motors sogar ohne Dieselpartikelfilter die grüne Plakette bekommt? Und technisch noch einige Jahre durchhält? Ist es nicht. Der Aufwand des Recyclings meines alten Kombis und der Herstellung des Neuen lassen den Vorteil für die Umwelt schon relativ gering ausfallen. Die AutoBild rechnete in ihrem Artikel: „Klimaschutz: Oldtimer oder Neuwagen“ schon einmal nach, was es für einen Unterschied macht, wenn man sein altes Auto recht lange fährt oder man sich öfter mal für einen neuen Wagen entscheidet – ohne auf das Recycling der alten Autos einzugehen.

Für 22 665€ könnte ich meinen Wagen praktisch runderneuern, der – im Gegensatz zum Neuen – eine bessere Rundumsicht, einfachere Technik und günstigere Ersatzteile hat. Zudem würde ich beim Neuen eine Vollkasko-Versicherung wählen, die wohl deutlich teurer werden würde als die Teilkasko meines alten Kombis. Damit wäre der Steuervorteil von gut 120€ im Jahr auch schnell weg. Auf den letzten 53 000 Kilometern habe ich für Reparaturen 321€ ausgegeben und 153€ für Wartung – das waren 474€ in einem Jahr. Gut, nun kann auch mal der Turbolader wirklich kaputt gehen oder ich brauche eine neue Kupplung oder neue Bremsen – der Zahnriemen ist auch mal dran. Bei Reparaturkosten im Jahr im Durchschnitt von 600€ (wenn ich das nun einmal annehme) könnte ich meinen Kombi noch 37,775 Jahre (oder bei einer Jahreskilometerleistung von 50 000 km noch fast 1.9 Millionen Kilometer ) weiter fahren – ohne nun auf Spritkosten, Steuer und Versicherung einzugehen. Klar, der neue Wagen mag vielleicht ruhiger, sicherer und vielleicht auch flotter sein – aber zumindest hat mein alter Klapperkasten keinen Wertverlust mehr.

Natürlich wird mein Golf wahrscheinlich keine siebenunddreißig Jahre mehr halten – und wohl auch insgesamt keine 2 Millionen Kilometer schaffen. Schließlich ist er ja kein Saab und heißt Schneewittchen. Und ich bin als Autofahrer mit einer Jahreskilometerleistung von 50 000 km wohl auch ein Sonderfall Gut, man könnte einen neuen Wagen auch leasen, dazu einen Wartungs- und Versicherungsvertrag abschließen – dann könnte es sich wohl lohnen. Oder, wenn der alte Diesel wirklich aus dem letzten Loch pfeift, nicht mehr benötigt wird und der Kauf eines anderen Autos eh ansteht.

Für mich wäre auch ein Leasing oder eine Finanzierung auch nicht wirklich rentabel. Vier Leasingraten bei meiner Jahreskilometerleistung und ich hätte den Einkaufpreis von Harald ausgegeben – ohne, dass mir das Auto gehört. Deshalb bleibt für mich die „Umweltprämie“, die viel mehr eine „Wirtschaftsprämie“ ist, uninteressant. Ich komme auf lange Sicht gerechnet mit meinem alten Kombi immer noch portemonaieschonender voran. Und auch mein Umweltgewissen ist gar nicht so schlimm, wie ich oben meinte. Ich fahre materialschonend und verhalte mich dazu noch nachhaltig und ressourcenschonend.

Und wenn der Diesel verboten wird? Dann wird es wohl doch Zeit mich von meinem Harald zu trennen. Und Zeit für eine große S-Klasse.

Wenn finanziell untergehen, dann wenigstens mit Stil.