Praktisch, bewährt und erfolgreich, 40, sucht…

Sag doch einfach: Wir fahren Golf.

Dieses Jahr hat ein Auto seinen vierzigsten Geburtstag, dass vielleicht einige von euch schon geprägt hat. Zumindest hat wohl jeder schon mal Einen gesehen. Vielleicht sogar gefahren?

Es geht natürlich um den VW Golf.

Golf. Vier bekannte Buchstaben.

VW baute lange Zeit meist nur luftgekühlte Auto. VW Käfer, den Bulli, Typ 3, Karmann Ghia und was noch so alles mit einem Wolfsburger Boxermotor betrieben worden ist. Anfang der siebziger Jahre konnte dieses Konzept, was zu dem Zeitpunkt auch bereits wirklich veraltet war, allerdings keine Käufer mehr wirklich beeindrucken. Viele ehemalige VW-Fahrer stiegen auf Fahrzeuge von Opel, Ford, Renault oder anderer Hersteller um. So auch mein Vater – ein Käfer sei nicht schlecht gewesen, so meinte er. Es sei günstig gewesen, ihn zu unterhalten und Reparaturen seien wirklich einfach auszuführen gewesen. Und man hatte ein Dach über dem Kopf. Wie es allerdings irgendwann so war – Papa sehnte sich nach einem Auto mit ordentlicher Heizung und kaufte sich einen neuen Simca 1000. Und der war sogar sportlich. Und genauso ging es eben vielen VW-Kunden, die anstatt eines Käfer sich vielleicht einen Kadett kaufen. Ein riesengroßer Flopp für VW. Mit der luftgekühlten Modellpalette konnten sie kein Geld mehr verdienen. Die Folge war eine Absatzkrise.

Generation Golf.

Die Folge der drohenden Pleite war ein Überarbeiten des Konzeptes. Anstatt Heckmotor und Heckantrieb kam es nun zum Frontmotor und Frontantrieb. Und das Konzept wirkte. Neben dem Passat, der 1973 vorgestellt wurde, wurde auch der VW Golf zu einem riesigem Erfolg.
Genau heute, vor vierzig Jahren, am 29. März 1974 rollte der erste VW Golf aus den Produktionshallen in Wolfsburg und nun folglich am 29. März den 40. Geburtstag feiern. Was das wohl für ein Gefühl für die Mitarbeiter gewesen sein muss? Während sie vorher lange Jahre den technisch veralteten, aber kultigen Käfer zusammenschraubten, kam nun ein komplett neues Auto auf den Markt, in dem sie all ihre Hoffnungen gesetzt hatten.

Und diese Hoffnungen wurden auch bestätigt. Der Golf rettete VW. Bis heute wurden sieben Generationen gebaut und der Golf befindet sich weltweit auf dem dritten Platz der meist verkauftesten Autos. Hat sich der Schritt weg vom luftgekühlten Konzept also doch gelohnt, was? .

„Golf. Der Kompaktwagen von Volkswagen.“

Startschuss war natürlich die erste Generation des Golf – der Golf 1 (wäret ihr darauf gekommen? ). Dieser wurde als Limosine von 1974 bis 1983 in Deutschland gebaut – als Citigolf mit zahlreichen Veränderungen in Südafrika sogar bis 2009. Wenn ich meinen Eltern glauben kann (ich war damals ja eher noch nicht auf der Welt), fuhren früher massig viele Golf rum. Fast jeder in unserer Familie hat auch mal einen gehabt. Mein bereits verstorbener Onkel hatte einen der ersten Golf Diesel in knallgelb. Der Sohn von Papas damaligen Chefs hatte auch mehrere, wobei er einen Turbodieselgolf gewaltsam den Hals umdrehte. Unser Nachbar erzählt öfter mal stolz von seinem Golf, der Baujahr 1974 war. In grün, mit fünfzig PS, Talbotspiegeln und ganz viel Rost. Rost war bei der ersten Generation wirklich ein Thema. Die haben ohne Ende gerostet. Ein Bekannter von uns erzählte, dass der damals neue Golf 1 seines Vaters nach vier Jahren weggeschmissen wurde. Er war schlichtweg durchgefault und war nicht mehr zu gebrauchen. Aber welches Auto hat zu der damaligen Zeit nicht gerostet? Okay – einige vielleicht wirklich nicht so krass, wie der Golf. Da die Zeit sich wandelte, erhielt der Golf 1 1978 eine Überarbeitung, die ihm Plastikstoßfänger brachte und 1980 breitere Rückleuchten.

„999 996, 999 997, 999 998, 999 999 – eine Million!“

Trotz des Rostes verkaufte sich der Golf wirklich gut, was vielleicht auch am Design von Giugiaro lag. In 31 Monaten wurden schon eine Million Golf gebaut. War es ein Auto, worauf die Menschen gewartet haben? Mein Vater hat den Golf-Kult übrigens zur damaligen Zeit nicht mitgemacht. Er ist erst 2008 darauf gekommen, einen Golf zu kaufen. In Silber, als Kombi. Langweilig, oder? Gebaut worden ist der übrigens in Mexico – war also nicht mal ein Golfsburger Wolf. Ähm?

Das war einmal. Mexico!

Ganz und gar nicht langweilig war der Grand Tourisme Injection (oder kurz: GTI) – die schnelle Version des Golfs. Dieser wurde zusammen mit dem Sparfuchs, dem Golf 1 Diesel, 1976 vorgestellt und entwickelte sich als Traum der schlaflosen Nächte einiger junger (und vielleicht auch älterer) Menschen. Er besaß einen 110 PS-Motor aus dem Audi 80 GTE und, wie der Name schon sagt, eine mechanische Einspritzanlage, die K-Jetronic von der Firma Bosch. Die 110 PS hatten mit dem Leergewicht des Golfes über 810 kg ein leichtes Spiel und erziehlten Fahreigenschaften, die ich heute noch erstaunlich finde. Unser 70-PS-Vergaser-Cabrio ist schon flott.

Apropos Cabrio. Der aufgeschnittene Golf 1 wurde von 1979 bis 1993 gebaut – es überdauerte also sogar die Lebenszeit des Golf II (welcher von der Qualität wesentlich besser wurde, als der Golf 1). Dieses Cabriolet, von welchem wir ja nun auch eines unser Eigen nennen, war das erste Cabrio mit Überollbügel, welcher später von anderen Herstellern auch bei Cabrio angewendet wurde. Käfer-Cabrio-Fans, die ja überrollbügelfreie Cabrios gewohnt waren, mochten den aber ganz und gar nicht. „Erdbeerkörbchen“ war noch eine niedliche Beschreibung. „Griff zum Wegschmeißen“ war da schon eher etwas gemeiner.

Unser. Und offen.

In der „Schwarzwaldklinik“ wurden auch einige Golf Cabriolets gefahren – lustigerweise war die Erstbesitzerin unseres Cabrios auch eine Ärztin. Heute entwickelt sich das Cabrio gerade im unverbasteltem Zustand immer mehr zu einem Kultobjekt. Aber nicht nur das Cabrio – auch der Golf ansich. Habt ihr schon mal gesehen, wie teuer gute Golf 1 geworden sind? Das tut teilweise schon weh. Gerade GTI (oder Sondermodelle wie Pirelli-GTIs) sind irsinnig teuer. Das Cabrio gab es zu Anfang übrigens als GLi – da hatte das Cabrio dann den GTI-Motor drin. Unser 70-PS-Vergaser-Cabrio war da eher das Kassenmodell.

Aber nicht nur das Cabrio gab es. Es gab auch hübsche Ableger wie den VW-Scirocco, der dieses Jahr ebenso seinen vierzigsten Geburtstag feierte. Ein Schulkollege von Papa auf der Technikerschule hatte einen. In Orange. Papa fuhr damals mit seinem Simca 1000, der bald schon stark anfing zu rosten, durch Hamburg, während sein Schulkollege mit dem Scirocco GLi schon mächte Eindruck schinden konnte. Man musste ihn allerdings auch fahren können. Irgendwann hatte er einen Unfall damit. Danach bekam er von seinen Eltern einen Golf Diesel mit 54 PS. Erziehungsmaßnahme. Der Scirocco war übrigens nicht nur recht hübsch anzusehen (und recht hübsch am Rosten), sondern auch relativ praktisch. Jeremy Clarkson, der berühmte Motorjournalist, hat sogar einen Scirocco der ersten Generation gefahren – als GLi. Irgendwo habe ich mal gelesen, dass er in einem Jahr 54 000 Meilen damit fuhr. Anscheinend war er ja damit zufrieden. Eine zweite Generation des Sciroccos gab es auch, die, soweit ich weiß, auch auf dem Golf 1 basierte.

Übrigens – es gab auch einen Rucksackgolf. Den Jetta. Dieser wurde, wie das Cabrio, ab 1979 gebaut. Das Auto ist nun, sagen wir mal, ein wenig langweilig gestaltet wurden. Die meisten Käufer eines Jettas waren wohl eher ältere Semester. Eine Arbeitskollegin von Mama fuhr mal einen nagelneuen, weißen Jetta 1 als Zweitürer – und der fährt beim Zweitbesitzer heute noch ein wenig patiniert mit Kantenrost an den Türen in der angrenzenden Kleinstadt. Damals war der Jetta wohl eher spießig – ich finde ihn heute cool. Gerade, weil er damals nicht cool sein wollte. Wahrscheinlich hat er immer noch nicht viele Anhänger, wie eigentlich viele Stufenheckfahrzeuge von VW, wie der Santana oder der Derby – und gerade das finde ich toll. Der Golf hat viele Anhänger und es fahren ja auch noch relativ Viele herum, was für viele wohl auch ein Grund ist, keinen Golf zu fahren – viel zu mainstream. Der Jetta hingegen hat wohl kaum eine Gemeinschaft, die ihn liebt. Bin ich da der Einzige? Einen Jetta der zweiten Generation fährt noch eine Freundin meiner Oma. Viel „cooler“ wollte der auch nie sein. Aber ich finde den trotzdem toll. Er will nicht auffallen – aber irgendwann wird es keine mehr geben. Wann habt ihr das letzte Mal einen gesehen?

Seit 1983 gibt es auch einen Transport-Golf. Den Caddy. Dieser wurde ursprünglich als Rabbit Pickup für den amerikanischen Markt entwickelt, gewann aber auch in Europa Anklang. Beliebt und teuer ist vor allem der „VOLKSWAGEN“-Schriftzug in der Heckklappe, der gerne von Tunern als Einschweißblech benutzt wird. Warum eigentlich?

Apropos Tuner – wie viele andere Auto, gibt es einen großen Kult darum, den VW zu individualisieren. Ob und wem das nun gefällt und ob das Not tut, sei jedem selbst überlassen. Einmal im Jahr gibt es auch am Wörthersee ein großes Treffen, wo verschiedene Tuningfreunde hinfahren und sich die verschiedensten Autos anschauen. Ein Golf II wurde dort sogar in Stein gemeißelt.

Für mich selbst ist der Golf schon etwas besonderes. Einmal, weil Henkelmännchen unser erstes altes Auto war – und ich mag ihn. Nicht nur der Golf 1 gefällt mir, sondern auch der Golf II wird, so denke ich, zumindest irgendwann zu einem Kultauto, auch, wenn man momentan noch günstig rankommt. Bei mir im Jahrgang wird auch noch ein Golf II gefahren. Ungepflegt, ungeliebt – aber er fährt zuverlässig und rostet nicht, was ich zumindest erkennen kann. Bei einem Golf 1 wäre zumindest das letzte wohl nicht eingetreten.

Die ersten Autos.

Und heute? Heute ist der Golf auch noch in allen möglichen Variationen und Zuständen unterwegs. Ob Hochglanzpolierter Golf 1, mattfolierter Golf VII GTD, Golf III Variant des Rentners um die Ecke oder der Basis-Golf-IV in silber mit „Hello Kitty“-Aufkleber, der als erstes Auto einer jungen Dame dient. Mein Kumpel H. fährt auch einen Golf – einen Golf VI TDI. Und mein Kumpel T. hatte mal einen Golf IV, den er aber bald gegen einen Audi A6 tauschte. Auch ansonsten ist der Golf noch das häufigst vertretende Auto auf dem Schulparkplatz. Anscheinend doch ein Kultauto, oder?

Golfs finde ich auch nicht hässlich oder doof – okay, unser Golf Variant brachte nun nicht so die Emotionen, wie der jetzige Passat. Aber einen GTI oder GTD finde ich toll. Nur würde ich die Bezeichnungen entfernen – man muss nicht immer zeigen, was man hat. Ansonsten ist der Golf II meiner Meinung nach ein günstiger Einstiegsyoungtimer. Teile sind wirklich günstig! Ich glaube, ich sollte nun nicht bei mobile.de schauen… Aber keine Sorge. Elsa und mein V40 bleiben bei mir.

Was verbindet ihr mit dem Golf? Euer erstes Auto? Hatte ihr irgendwann einmal Einen? Oder war er euch zu mainstream?